استنهض الوزير والأديب الراحل معالي الدكتور غازي بن عبد الرحمن القصيبي - رحمه الله - في كتابه (القصيبي حياة في الإدارة)، فكرة التنمية الاستراتيجية في بلد واسع كالمملكة العربية السعودية من خلال تركيزه على أهم معول في البنى التحتية لهذه التنمية، ألا وهو قطاع النقل بشقيه العام والخاص، مشيرا إلى أن النقل هو العمود الفقري لهذه التنمية والتي ترتكز عليها عناصر بنى التنمية الأخرى.

وأشار الوزير القصيبي كذلك إلى أنه كيف كان جلالة المؤسس الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن - رحمه الله - ثاقب الفكر وصاحب رؤية تنموية عميقة وذلك بأنه كان حريصا على ربط أطراف المملكة بأواسطها برابط السكة الحديد كناقل وطني عصري وقوي ومناسب لطبيعة المملكة من حيث جغرافيتها الوعرة، فضلاً عن اتساعها، حيث وضع جلالته حجر الأساس لناقل السكك الحديدية، ومن ثم اتخذ خطوة عملية من خلال تعميد شركة أرامكو، والتي بدأت هي بدورها بتنفيذ هذا المشروع العملاق ببناء خط السكك الحديدية من الدمام إلى الرياض في عام 1371 هـ.

ولكنني بقدر ما بهرت بهذه المعلومات المهمة أحزنني في نفس الوقت إشارة القصيبي إلى سبب تعطل العمل على تمديد وتطوير السكة الحديد كناقل وطني، حيث ذكر أنه عندما تولى إدارة السكك الحديدية كانت هناك خطط طموحة في هذا الشأن كان بإمكانها رفع مستوى خدمة الترحيل والنقل مصحوب بشيء من التطوير المستمر على مدى الأيام، غير أنه من المؤسف أن الذين سبقوه لم يتحمسوا لهذه الأفكار الحديدية، فلم يأخذوا بها، وخطط التنمية بعد ذلك لم تلتفت إليها.

وفي اعتقادي أن عدم تضمين هذا المشروع العملاق في خطط التنمية أفقدنا اغتنام فرصة ذهبية كانت ستكون بنية تحتية أساسية في بناء شبكة نقل قوية تناسب بلدا بمثابة قارة مترامية الأطراف، وتربط ليس فقط أطرافه ببعضها البعض من جهة، وتربطها بالمركز من جهة أخرى، بل كانت ستكون داعما رئيسيا في البناء الاقتصادي الوطني، حيث يمكن أن تكسبنا أكثر من ميزة، أولها أنها تربط مناطق الإنتاج بمناطق التصدير والصناعة، وفي ذلك فرصة لانتعاش سوق العمل، والإنتاج، والزراعة، والصناعة، والتسويق، إلى ما غير ذلك. ثانيا إنها ستكون ناقلا مهما في حياة الناس من مدينة إلى أخرى، وما أكثر الأسفار في أيامنا هذه مع صعوبة أن تحصل عليها بالشكل الذي لا يعطل أعمالك ويضيع أوقاتك في غير ما فائدة.

وكان أيضا سينعكس رابط السكك الحديدية على رفاهية المواطن وصحة الاقتصاد الوطني من خلال خفض تكاليف النقل، وبالتالي خفض قيمة المنتجات والبضائع، فضلا عن توفير بدائل لوسيلة النقل الجوي والتي تعاني مشكلات عديدة انعكست على أدائها خلال الفترة الراهنة، وعلى اقتصاديات الوطن، بجانب أنها كان بإمكانها أن تعلب دورا رئيسيا في مسألة إيقاف الهجرات من القرى، والهجر، والمناطق الريفية، والمدن الصغيرة، إلى المدن الرئيسية. في الوقت الذي يمكن أن تحوّل السكك الحديدية هذه المناطق النائية والقرى والمدن الصغيرة إلى مناطق جذب كبيرة بتحفيزها على الإنتاج، والصناعة، والزراعة، وتوفير كافة سبل الحياة الكريمة، من خلال إقامة المشاريع التنموية الطموحة والتي تجعل سكانها في غنى عن الهجرة إلى ما سواها من المدن الكبيرة.

أضف إلى ذلك كله كانت ستكون السكك الحديدية إضافة حقيقية في مسألة تطوير الناقل في الحرم المكي والحرم المدني، خاصة في مواسم الحج والعمرة التي تشهد ازدحاما شديدا بسبب تزايد الكثافة السكانية، والتي لا تجد ما يناسبها من سعة في النقل، حيث إن وسائل النقل التقليدية تجعل من كثافة السكان والمسافرين أزمة حقيقية، في الوقت الذي يعاني فيه المسافرون في الداخل أزمة في الناقل الجوي بسبب مشكلاته المستعصية، فضلا عن انتهازه فرصة ضيق الخيارات والبدائل الأخرى والتي في أولها السكك الحديدية، ما جعلها تتحكم في سفريات رجالات الأعمال والمواطنين والمقيمين بشكل فيه كثير من الإزعاج والتعطيل، ناهيك عن ارتفاع أسعار التذاكر التي ستزداد مع مرور الزمن إلى درجة العجز معها في استيفاء متطلبات أعمال المسافرين في الداخل، سواء مواطنين أو مقيمين.

وهنا أستطيع أن أقول إن ما نراه الآن من أزمة صنعها تفرّد الناقل الجوي بوسيلة نقل المسافرين في الداخل تبدو بسيطة ولكنها ستستفحل مع مرور الأيام للدرجة التي يصعب معها إيجاد حل يرضي أطرافها وهي خطوط الطيران العاملة في السعودية والمسافرين من المواطنين والمقيمين داخل مملكتنا الحبيبة.

حقيقة لا أود الحديث مرة أخرى عن مشكلات الناقل الجوي وانفراده بجوّ السفريات لأنني تناولت ذلك بإسهاب في مقالات سابقة، ولكنني أرى من الأهمية بمكان أن نلفت النظر إلى ضرورة إعادة النظر مرة أخرى في مسألة تمكين تطوير ناقل السكك الحديدية لكسب كل هذه الميزات التي ذكرناها وتلك التي لم نذكرها لضيق المساحة، والمسؤولية تقع هنا على المعنيين بمسؤولية اعتماد وتضمين ناقل السكك الحديدية ضمن خطط التنمية على أسرع ما يمكن وإعطائها الأولوية في النظرة الجديدة والخطط العملية الطموحة قبل أن يفوتنا قطار اللحاق بركب الأمم المتطورة وفقد جزء أصيل من اقتصادنا الوطني ومحاربة قطبية الناقل الجوي بالشكل الذي يوفر بديلا منافسا دون أن يهلكها.

وإن بقيت لي من كلمات في هذا الصدد، فإنني أتوجه إلى وزارة النقل لتبني هذه الرؤى لمواكبة التطور التنموي الذي تشهده المملكة ومعالجة كافة الأخطاء التي صاحبت الإهمال الذي أصاب قطاع السكك الحديدية، وفق خطة تنموية استراتيجية طموحة وعاجلة اليوم قبل الغد.

نقلا عن الاقتصادية