الرياض – محمد بن فهد –
استحوذ جناح الشركة السعودية للخطوط الحديدية "سار" التي شاركت به في المعرض المصاحب للمؤتمر الخليجي الثاني للنقل المنظم على اهتمام واسع من الزوار والوفود الذين أبدوا إعجابهم في مشروع سكة حديد الشمال – الجنوب الذي تنفذه الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) المملوكة لصندوق الاستثمارات العامة. ويعد مشروع سكة حديد الشمال- الجنوب من مشاريع النقل الإستراتيجية، حيث يبلغ طول الخط 2400 كلم ويربط شمال المملكة بالرياض والخليج العربي.
وشارك الدكتور رميح بن محمد الرميح نائب الرئيس التنفيذي للشركة السعودية للخطوط الحديدية" سار " في المؤتمر بورقة عمل أكد فيها أن الخطوط الحديدية تعد خطوة نحو التكامل الإستراتيجي لأنظمة النقل في المملكة، موضحا أهمية مشروع سكة حديد الشمال-الجنوب بما يحققه من أهداف إستراتيجية لنقل المعادن والشحن العام والركاب بين مدن المملكة ودول الخليج العربي شرقاً وبين المملكة وأوروبا عبر الأردن وسوريا وتركيا غرباً، بالإضافة إلى قيام المشروع بربط المدن الاقتصادية والصناعية مع منافذ التصدير والاستيراد.
واطلع د.الرميح مهندسي وخبراء صناعة النقل في دول مجلس التعاون الخليجي على مراحل تطور هذا المشروع الحيوي الذي يدخل بالمملكة إلى عصر جديد وينطلق بها إلى مصاف الدول التي تعتمد على منظومة السكك الحديدية، حيث سيتم بأذن الله الانتهاء من خط التعدين الذي يربط مناجم الفوسفات بحزم الجلاميد ومناجم البوكسيت بالزبيرة مع مناطق التصنيع برأس الزور على الخليج العربي في نهاية العام 2010م، بينما سيتم الانتهاء من إنشاء خط الركاب و البضائع الذي يربط الرياض بالحديثة على الحدود الأردنية مروراً بسدير و القصيم و حائل و الجوف خلال العام 2013م. حيث سيتم بناء ست محطات للركاب في كل من الرياض و المجمعة و القصيم و حائل و الجوف و
الحديثة وسيتنقل الركاب بين تلك المدن بقطارات حديثة تسير بسرعة 200 كلم/ساعة. بالإضافة إلى تسع محطات للشحن في الرياض و مدينة سدير الصناعية و القصيم و مدينة عبدالعزيز بن مساعد الاقتصادية بحائل و الجوف و الحديثة وفي رأس الزور و الجبيل بالإضافة إلى محطة شحن بالبسيطا لنقل المنتجات الزراعية.
كما بين د. الرميح أن بناء مشروع بهذا الحجم الضخم و الانتشار الجغرافي الكبير لابد أن تعتريه الكثير من الصعوبات و المعوقات و لكن بالدعم الكبير الذي يجده القائمين على المشروع من أصحاب السمو أمراء المناطق التي يمر بها الخط الحديدي ومن تعاون جميع الشركاء في هذا المشروع من قطاعات حكومية ومؤسسات خاصة يتم التغلب على جميع الصعوبات و المعوقات التي تعترض المشروع لينجز في الوقت المحدد بإذن الله .
وقد أبدى المشاركين إعجابهم بما تم انجازه من المشروع الذي يهدف إلى تقديم وسيلة نقل اقتصادية تكون نواة لشبكة سكك حديدية خليجية لنقل الركاب والبضائع وتسهم في مد جسور الألفة والتواصل بين المواطنين والمقيمين في دول الخليج.
التعليقات 3
3 pings
17/10/2009 في 8:57 م[3] رابط التعليق
شركة سار سر نجاحها هو الرجال الذين يديرونها بقيادة الاستاذ منصور الميمان رئيس مجلس ادارتها وبتوجيهات العامل بصمت الوزير العساف
لو لم يضم هذا المشروع اليها فانها سيبقى حبيس الادراج والتخبط كما حصل بمشاريع المؤسسه العامه للخطوط الحديديه بالدمام المؤسسه( الرجل المريض الذي لم يشفى من مرضه حتى الان
من مصلحة الوطن ان يسارع الى ضم كل التوسعات سواء خط المشاعر المقدسه او قطار الحرمين الى شركة ((( سار ))))
لان المؤسسه المدمره اداريا بسبب التركه الثقيله التي خلفها رئيسها السابق خالد اليحى وباهمال شديد وواضح من الوزير الذي ترك الحبل على الغارب لن تستطع ابدا ان تفعل شئيا
ورئيسنا الحالي رجل طيب وخلوق ويحاول ان يبذل قصارى جهده ولكن العطب اكبرت من قدرته لان الامور متشعبه
كلمة حق نقولها ما ان تدخل عليه وتخرج حتى تجد نفسك راضيا لانه لا يحمل الحقد بعكس سابقه الملي بالحقد والكراهيه والاستغلال….. والذي لم تسلم المؤسسه من استغلاله حتى اخر يوم انتهى عمله قام بتحويل ارقام الجوالات المميزه التابعه للمؤسسه الى اسمه الشخصي واستولى على سيارة المؤسسه الرانج روفر الجديد وحولها الى اسمه وقبلها حول اللاندركروز الفاخر الى اسمه قضى سنواته في الاستغلال واضطهاد الموظفين وتكوين عصابة لا زالت تتحكم بالمؤسسه واكثرهم من قبيلة واحد
تحيه كبيره للدكتور العساف والميمان على هذا الانجاز
حقيقة تراودني فكره لماذا لا تلغى وزارة النقل برمتها طالما ان الخطوط الحديده تديرها سار والطيران تابع لوزارة الدفاع
يعني فقط الطرق ممكن تحويلها الى هئيه ثم تخصيصها
18/10/2009 في 6:33 ص[3] رابط التعليق
مع بالغ التقدير لما علقت به الوكاد لا تنشر اتهامات لاحد
الدعم التحريري
05/11/2009 في 4:23 م[3] رابط التعليق
الوكــــــــــــاد لا تتعامل مع المجاهيل
الدعم التحريري